正所謂“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，兩次踏空的豐田混動(dòng)，此次卷土重來，勝算幾何？對(duì)于日方談及的“混動(dòng)技術(shù)被賤賣”，從一個(gè)側(cè)面透露出兩個(gè)重要信息：在新技術(shù)應(yīng)用和推廣中，豐田的格局有些不足，或者說偏謹(jǐn)慎；對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和產(chǎn)品分析，有些不切實(shí)際。

　　豐田很“忙”，一周之內(nèi)，聯(lián)合一汽豐田和廣汽豐田兩個(gè)合作伙伴，共同推出“雙擎”新品。筆者在多個(gè)渠道上聽到這樣一種聲音：為了擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，此次混動(dòng)產(chǎn)品的價(jià)格“更接地氣”。正因如此，日方甚至一度無法接受，并稱“混動(dòng)技術(shù)被賤賣了”，幾經(jīng)博弈，股東雙方才達(dá)成目前的共識(shí)。

豐田“雙擎”

　　何謂“賤賣”？有比較才能談貴賤。如果從2006年1月，國(guó)產(chǎn)普銳斯上市為標(biāo)志算起，歷經(jīng)2010年4月凱美瑞混合動(dòng)力上市，到如今已是第三次在混動(dòng)上做文章�？陀^地講，無論是市場(chǎng)銷量還是消費(fèi)口碑，豐田混動(dòng)車型鮮有問津者。

　　正所謂“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，兩次踏空的豐田混動(dòng)，此次卷土重來，真有些輸不起。廣汽豐田高管甚至在發(fā)布會(huì)上公開陳述：居高不下的價(jià)格，過去一直是混合動(dòng)力汽車普及的最大障礙。10年前豐田混合動(dòng)力車第一次導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，與同級(jí)車的價(jià)差達(dá)11萬元；凱美瑞第一次導(dǎo)入混動(dòng)版時(shí)價(jià)差也有9萬元，換代后降低到4萬元的水平。而這次，幾乎沒有價(jià)差。

　　參照以上，才理解日方何謂“賤賣”，這也從一個(gè)側(cè)面透露出兩個(gè)重要信息：在新技術(shù)應(yīng)用和推廣中，日系的格局有些不足，或者說偏謹(jǐn)慎；對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和產(chǎn)品分析，有些不切實(shí)際。

凱美瑞混合動(dòng)力

　　首先說格局，成功的企業(yè)，在應(yīng)用和推廣新技術(shù)時(shí)，往往采取大手筆的投入，占領(lǐng)制高點(diǎn)，并通過先手優(yōu)勢(shì)，獲得消費(fèi)者認(rèn)知、口碑和超額利潤(rùn)，一旦新技術(shù)成為行業(yè)主流，迅速通過升級(jí)換代，保持長(zhǎng)效的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至形成局部壟斷。以技術(shù)創(chuàng)新為前提，領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手至少一代。

　　大眾在渦輪增壓+雙離合技術(shù)應(yīng)用上，走的就是這條路。筆者也曾聽聞，當(dāng)時(shí)中方很是不解：大眾的國(guó)產(chǎn)車型銷售平穩(wěn)，競(jìng)爭(zhēng)力也不錯(cuò)，投入渦輪增壓技術(shù)，不僅成本增加，而且要冒著很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)？回頭來看，大公司的手筆和眼光值得稱道。

　　如果從豐田常熟技術(shù)中心在2010年布局開始算起，至少已經(jīng)過去5年。從3年前，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男“站臺(tái)”力推“云動(dòng)戰(zhàn)略”，到如今兩家合資公司大舉上市國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型，相比之下，這樣的節(jié)奏已經(jīng)慢了，寄望通過大范圍普及混動(dòng)產(chǎn)品，扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的地位，恐怕難度不小。

　　談到目前的市場(chǎng)格局，日系車在今年獲得了銷量的反彈，尤其在市場(chǎng)較為低迷的大背景下，確實(shí)難能可貴。但在具體產(chǎn)品譜系中不難發(fā)現(xiàn)，皇冠、銳志、霸道為代表的高端車型，萎縮明顯，品牌下滑既成事實(shí)。

　　一旦缺乏品牌力的支撐，還想把混動(dòng)賣到高價(jià)格，是件很難的事，也不切合實(shí)際。豐田在戰(zhàn)略選擇中，確實(shí)一直很謹(jǐn)慎，也更愿意嘗試“滾動(dòng)式發(fā)展”的路徑。2014年豐田混合動(dòng)力車型全球銷量是126萬輛，其中日本68萬輛，美國(guó)32萬輛，歐洲17萬輛。當(dāng)銷量形成一定規(guī)模時(shí)，豐田才敢于大膽地在中國(guó)推進(jìn)。只可惜，機(jī)會(huì)并不是一直等著你。

　　J.D.Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事經(jīng)理梅松林在評(píng)價(jià)豐田混動(dòng)時(shí)，特意強(qiáng)調(diào)：中國(guó)目前對(duì)新能源汽車的接受程度已經(jīng)大大改觀，雖然不是插電式，而是強(qiáng)混，甚至也拿不到財(cái)政補(bǔ)貼。但在定價(jià)方面，還是很有誠意，算是在對(duì)的時(shí)間做了對(duì)的事。

　　在新技術(shù)應(yīng)用上，或許是“先有雞還是先有蛋”的難題，既考驗(yàn)企業(yè)的智慧，更考驗(yàn)企業(yè)的魄力。不能說豐田的謹(jǐn)慎，甚至狡黠不對(duì)，只是一旦錯(cuò)失時(shí)機(jī)，扳回一局付出的時(shí)間和投入恐怕更大。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）