在收購珠海銀隆失敗后， 格力電器 董事長董明珠個人，乃至整個格力電器，都未停止造車步伐。在最近一次臨時股東大會上，格力宣布今年將以不超過200億元的額度與銀隆合作，再度高調(diào)宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。然而，無論是格力擅長的智能裝備、汽車空調(diào)領(lǐng)域，還是銀隆擅長的電池領(lǐng)域，其結(jié)合或許仍有不少的難度，格力要造出真正的乘用轎車，或許仍需要一段較長的時間。

　　格力再度大手筆牽手珠海銀隆

　　在格力最近一次的臨時股東大會上，在董明珠因個人投資了珠海銀隆而回避投票的情況下，格力大股東們?nèi)�票通過了與銀隆的合作計劃，預(yù)示著格力今年仍要大步進(jìn)入新能源領(lǐng)域。

　　不過，這宗合作很快就受到了深交所的關(guān)注，被要求公布此前與銀隆的合作情況后，格力最新的公告顯示，在2016年期間，格力與銀隆的關(guān)聯(lián)交易金額達(dá)到接近50億元，但均為格力向銀隆銷售的工業(yè)制品和智能裝備，并未顯示格力直接參與造車或購買了新能源車輛。

　　對此，格力在上周的最新公告中解釋，珠海銀隆如按照市場價格從公司采購智能裝備、模具、鑄造、汽車空調(diào)、電機(jī)電控等產(chǎn)品，格力將可以快速切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這是格力第一次宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的具體資金計劃。

　　跨界造車“三大鴻溝”待逾越

　　從一開始豪擲130億元意圖收購珠海銀隆，到董明珠以個人名義10億元投資銀隆，再到格力公布與銀隆去年近50億元的交際金額，格力及董明珠在與銀隆發(fā)生的多次關(guān)聯(lián)中，都表現(xiàn)出“不差錢”的一面。但在業(yè)界看來，造車除了要花錢，也不能忽視其“技術(shù)活”的本質(zhì)。

　　對于格力造車一事，董明珠在春節(jié)后的一場座談會上，首先表達(dá)了自己的最新看法，那就是通過空調(diào)技術(shù)率先進(jìn)入汽車空調(diào)領(lǐng)域。格力內(nèi)部人士也向南都記者證實(shí)，格力有進(jìn)軍汽車空調(diào)的計劃，汽車空調(diào)已經(jīng)經(jīng)過多年研發(fā)，目前已經(jīng)成熟，而其他相關(guān)汽車空調(diào)產(chǎn)品也都會涉及。董明珠則表示，與銀隆的合作正是進(jìn)入汽車空調(diào)領(lǐng)域的契機(jī)，“如果今年銀隆實(shí)現(xiàn)銷售300億元，生產(chǎn)3萬臺汽車，那就意味著我們賣3萬部汽車空調(diào)�！眾W維咨詢研究院院長張彥斌就表示，汽車空調(diào)技術(shù)與家用空調(diào)存在一定差異，相比家用空調(diào)，汽車空調(diào)的使用環(huán)境更加復(fù)雜，要求壓縮機(jī)面積更小，功率則更大，家用空調(diào)企業(yè)進(jìn)軍汽車空調(diào)有實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢，但還需要做技術(shù)延伸和突破。實(shí)際上，以往家電企業(yè)與汽車跨界的案例并非沒有，美的、奧克斯也曾嘗試進(jìn)入該領(lǐng)域，最終均無疾而終。目前汽車空調(diào)主要由專業(yè)的汽車配件廠商生產(chǎn)，比較知名的有法雷奧、德爾福、杰克賽爾等國際品牌，這些品牌在國內(nèi)均有合資廠家，完全可以實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)與供應(yīng)，國內(nèi)的知名品牌則有松芝等。

　　不過，新能源汽車的最關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，毫無疑問還是電池，這是格力造車需要逾越的第二個鴻溝。

　　格力當(dāng)時打算收購珠海銀隆時，最被質(zhì)疑的一點(diǎn)，就是其電池技術(shù)。銀隆在多年的發(fā)展路徑中，選擇了鈦酸鋰電池作為自己的電池技術(shù)，至于銀隆為何做出這樣的選擇，主要源于2011年收購的納斯達(dá)克上市公司奧鈦納米科技有限公司，銀隆耗資4900萬美元購買其53.6%的股權(quán)，把鈦酸鋰負(fù)極材料快充技術(shù)收入囊中，并在國內(nèi)建設(shè)了生產(chǎn)線。因格力造車而被多次擺上臺面的鈦酸鋰電池，其優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯，首先，“銀隆鈦”具有耐高溫耐低溫的特性，可以在相對復(fù)雜、極端的氣候環(huán)境下使用，此外6分鐘快充、2.5萬次循環(huán)使用、電池穩(wěn)定不起火不爆炸的高安全性等也是其優(yōu)勢。但能量密度低、續(xù)航里程短，則是目前鈦酸鋰電池技術(shù)被公認(rèn)的缺點(diǎn)，一名電池專家去年10月份曾對南都記者表示，相對主流的三元鋰電池、磷酸鋰電池，鈦酸鋰電池目前適用于高頻往返的公交車及純電動專用車，“鈦酸鋰電池在市場的占比仍非常低。”以 比亞迪 為例，其在2016年出貨的電池主要為磷酸鋰電池。

　　至于格力進(jìn)入新能源汽車的另一需要逾越的鴻溝，就是國家針對新能源車逐年下降的補(bǔ)貼政策，不過格力在此前意圖收購銀隆時曾表態(tài)，隨著行業(yè)凈化與技術(shù)進(jìn)步，補(bǔ)貼減少的影響將越來越少。

　　家用轎車面世或仍需時日

　　去年，魏銀倉在銀隆位于河北邯鄲的工廠園區(qū)內(nèi)舉行的一場推介會上曾表示，銀隆是繼比亞迪之后，唯一在新能源電池與汽車達(dá)到全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的公司，南都記者走訪該園區(qū)時也了解到，從電池到整車，園區(qū)都有完整生產(chǎn)線。近日，銀隆位于天津的生產(chǎn)基地也已經(jīng)投產(chǎn)。但跟比亞迪同時在客車與轎車領(lǐng)域有高產(chǎn)出明顯不同的是，銀隆下線交付的汽車都是純電動公交、園區(qū)接駁車這些類型的客車。數(shù)據(jù)顯示，珠海銀隆2016年共銷售純電動客車超過5000輛，事實(shí)上，國內(nèi)其他新能源客車制造商，也鮮有接觸家用轎車的研發(fā)與生產(chǎn)。

　　銀隆具備成熟的新能源客車生產(chǎn)能力毫無疑問，有業(yè)內(nèi)人士表示，如果僅僅綜合格力與銀隆兩家企業(yè)的優(yōu)勢，還不具備短期內(nèi)合作生產(chǎn)成熟家用轎車的能力，更談不上具體的時間表。格力在回應(yīng)2017年與銀隆的合作意向時，除表達(dá)了快速進(jìn)入新能源汽車的意愿外，還表示預(yù)計會花10億元購買銀隆的新能源車輛及儲能系統(tǒng)，理由是公司內(nèi)部目前有物流車、大巴車及儲能設(shè)備等剛性使用需求，但這些“愿望”，同樣只字未提乘用轎車。

　　董明珠曾經(jīng)不止一次表示，希望未來消費(fèi)者下班回家開著格力新能源汽車，路上拿出格力手機(jī)遠(yuǎn)程遙控家里的各類生活電器。顯然，格力通過與銀隆的合作，可以少走很多進(jìn)入新能源領(lǐng)域的彎路，并且可以時刻掌握新能源領(lǐng)域的最新動態(tài)，但參照格力多元化路徑的另一產(chǎn)品———手機(jī)也尚未大規(guī)模進(jìn)入市場，一款真正帶有格力標(biāo)志的新能源汽車，尤其是家用轎車的面世，恐怕需要更多時日。

　　南都記者 鐘鍵挺