節(jié)前加價都打不到車?!滴滴有人回應(yīng):我很冤…… 2013年到2014年,滴滴和快的通過補(bǔ)貼快速培育起市場,而后在2015年2月14號情人節(jié)這天,二者以“打則驚天動地,合則恩愛到底”的方式合并了。大概一年半后,2016年8月1日,滴滴和Uber(優(yōu)步)中國也走到了一起。 移動出行市場從出現(xiàn)到興起不過幾年,卻迅速靠瘋狂補(bǔ)貼籠絡(luò)了乘客和司機(jī),也培育起了人們的消費(fèi)習(xí)慣,如今許多人已經(jīng)習(xí)慣了先打開手機(jī)APP叫個車再出門。 每日經(jīng)濟(jì)新聞記者注意到,在今年春節(jié)前一段時間,有關(guān)移動出行的話題又變得熱鬧起來。這次熱鬧的原因是大家發(fā)現(xiàn)最近網(wǎng)約車打車難,不加價就找不到車,甚至加價都打不到…… 節(jié)前打車變難還加價,滴滴深夜回應(yīng) 近日,一篇題為《致滴滴,一個讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》的文章因為抱怨上海打車難,而在朋友圈中刷屏。暫不提文章的內(nèi)容是否符合邏輯,但這篇文章確實(shí)像一個引子,將打車難的問題拋給網(wǎng)約車平臺。 打車變難還加價的現(xiàn)象,除上海外,還出現(xiàn)在北京、深圳、杭州等大城市。 據(jù)《中國企業(yè)家》雜志梳理,整體看來,用戶的吐槽可以歸為兩個方面: 一、如果使用滴滴:動態(tài)調(diào)價后,專車、快車的價格是以前的一倍甚至更多;在滴滴平臺上呼叫出租車需要加價,不然很可能叫不到車; 二、如果不用滴滴:在馬路上很難招到一輛正在營運(yùn)的出租車,司機(jī)都在等滴滴加價的單子。 每日經(jīng)濟(jì)新聞記者注意到,在@新浪評論在微博發(fā)起的一個網(wǎng)絡(luò)調(diào)查《最近打車又變難,有人覺得要怪滴滴,你贊成嗎?》顯示,超過五成網(wǎng)友都認(rèn)為,網(wǎng)約車新政加上春節(jié)出行都可能是打車難的原因,怪一家公司有點(diǎn)奇怪。 ▲圖片來源:@新浪評論 其實(shí)不僅是滴滴,近一段時間以來,易到、神州專車也都出現(xiàn)了叫車難的情況。 對此,1月21日晚間,個人信息標(biāo)注為“滴滴出行高級產(chǎn)品總監(jiān)”的知乎用戶羅文發(fā)表了一篇文章《說一說最近打車難的原因》。 羅文表示,1月13日,近5年來最早的春運(yùn)拉開大幕。學(xué)生流、務(wù)工流相互疊加,春運(yùn)客流峰值創(chuàng)下新高。而在滴滴的后臺上,我們看到的春運(yùn)表現(xiàn)為,司機(jī)回家早,運(yùn)力下降,乘客出行需求卻大大增加了。 ▲圖片來源:知乎用戶@羅文 在羅文曬出兩張手繪數(shù)據(jù)圖可以直觀地看到: 在1月10日之后,北京在線司機(jī)數(shù)量下降25%,相對應(yīng)的,用戶需求卻增加了30%。 司機(jī)的突然短缺和回家過年用戶叫車的需求激增,直接導(dǎo)致了打不到車這一問題的爆發(fā)。 在22日晚間,羅文又補(bǔ)充回應(yīng)稱: 與專快車一樣,隨著春節(jié)臨近,出租車也面臨訂單需求暴增的情況,供需明顯失衡。以1月20日的上海為例,用戶需求就最高是運(yùn)力的5.8倍,這也讓線上叫車難度明顯加大。 另據(jù)鳳凰科技報道,春節(jié)期間,出租車(網(wǎng)約車)會有較多的來往機(jī)場、火車站的業(yè)務(wù)。以上海為例,有數(shù)據(jù)表明,上海出租車每筆業(yè)務(wù)的平均運(yùn)距,已經(jīng)比平日增加了800—900米。這就是由于來往機(jī)場、火車站的長距離業(yè)務(wù)變多了,與此對應(yīng)的是,市區(qū)的出租車密度下降,供給減少。 大舉補(bǔ)貼的時期“一去不復(fù)返” 網(wǎng)絡(luò)打車變貴了,一個不可否認(rèn)的原因就是各個網(wǎng)約車平臺不再大規(guī)模補(bǔ)貼。 滴滴在中國曾經(jīng)的對手,UberCEOTravisKalanick曾在2016年1月出席活動時感嘆,“我到中國來,大家都覺得我瘋了,也許我的確是瘋了!彼曾透露,要想成為中國元素,并在中國市場競爭的話,必須了解到補(bǔ)貼是取勝戰(zhàn)略的一部分,Uber在中國年虧損超過10億美元。 但再瘋狂的補(bǔ)貼也終會結(jié)束。自2016年8月滴滴收購Uber中國,眼下,種種信號都表明,大舉補(bǔ)貼的階段已經(jīng)過去。即便現(xiàn)在市場上有滴滴出行、易到、神州專車以及首汽約車等多個競爭者。 “從表現(xiàn)上來看,目前大家總體都處于大戰(zhàn)之后相對韜光養(yǎng)晦的階段,沒有之前那么大規(guī)模的補(bǔ)貼了!币子^汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭接受每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號:nbdnews)記者采訪時表示,韜光養(yǎng)晦實(shí)際是迫不得已,因為之前補(bǔ)貼大戰(zhàn)所消耗的成本太高,這也最終促成滴滴和Uber中國之間的合并。而如果以滴滴為代表的平臺率先將補(bǔ)貼形式從價格補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向服務(wù)補(bǔ)貼,其他企業(yè)會有所跟進(jìn)實(shí)際上也這么做了。所以可以看到,價格補(bǔ)貼現(xiàn)在都已經(jīng)降低了不少,各平臺把更多精力轉(zhuǎn)向了增加現(xiàn)有用戶的留存率。 與此同時,這一市場真正走出灰色地帶的標(biāo)志,是網(wǎng)約車新政落地。2016年12月21日開始,北京、上海和廣州等多地發(fā)布了正式版網(wǎng)約車地方細(xì)則。 每日經(jīng)濟(jì)新聞記者注意到,和征求意見稿相比,京滬兩地對之前引發(fā)熱議的“網(wǎng)約車司機(jī)須是本地戶籍、車輛須本地車牌”等相關(guān)規(guī)定并未作出修改。北京為網(wǎng)約車平臺、司機(jī)和車輛設(shè)置了5個月過渡期,而上海、廣州的細(xì)則自發(fā)布日起已正式實(shí)施。 當(dāng)越來越多的人習(xí)慣了通過網(wǎng)約車出行,細(xì)則對平臺、用戶將有何影響?知名IT與知識產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)對記者分析稱: 對平臺的影響因區(qū)域而不同。對于限制相對更嚴(yán)的京滬兩地,要看這兩個城市的訂單量占平臺總訂單量的比例。其他地方,則看對于司機(jī)的準(zhǔn)入是否有嚴(yán)格的數(shù)量控制、考試的難度怎么樣,從而來確定對網(wǎng)約車平臺的影響,具體仍要看后續(xù)的執(zhí)行情況。但整體上,不管是C2C還是B2C模式的平臺,都會受到新政影響,因供給減少而導(dǎo)致漲價不可避免。 張旭也提到,除了首汽約車從一開始就符合本地司機(jī)+本地牌照,網(wǎng)約車新政對各家的影響幾乎是相同的,只是因之前模式的差異導(dǎo)致起點(diǎn)不同。這樣一來,如果平臺上參與的車源和司機(jī)的數(shù)量下降,但乘客需求并沒有下降,勢必會帶來供不應(yīng)求的狀況進(jìn)而引起價格上漲。 “只要是來源于市場的企業(yè),他應(yīng)該堅信自己的市場競爭力!睎|南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松則對記者表示,盡管新政對相關(guān)平臺都會有影響,但樂觀的一點(diǎn)在于,目前沒有對網(wǎng)約車的數(shù)量和價格進(jìn)行控制,意味著只要是符合標(biāo)準(zhǔn),將來隨著造車技術(shù)的發(fā)展,車型問題會逐漸得到解決,那時考驗的就是平臺的管理能力和服務(wù)能力。 而程維稱,專車合法化是專車市場化的里程碑,在這過程中有很多具備京籍京牌、滬籍滬牌的出租車公司找到滴滴尋求合作!拔蚁嘈2017年會出現(xiàn)新的物種,這個物種在全世界都是新的,是市場化的網(wǎng)約車公司! 每經(jīng)編輯李凈翰 |
|Archiver|手機(jī)版|小黑屋|臨汾金融網(wǎng) ( 晉ICP備15007433號 )
Powered by Discuz! X3.2© 2001-2013 Comsenz Inc.