應對霧霾，最關鍵的固然是節(jié)能減排以及去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)等宏觀層面的大動作，但同時也離不開每個人從自我做起，在生活方式上做出一些調(diào)整和改變，適當讓渡個人利益，為霧霾防控盡到一份義務、做出一份努力。

　　霧霾來襲，應急方案出爐——據(jù)央視報道，12月16日20時，北京市正式啟動今年首個空氣重污染紅色預警,多個部門聯(lián)動采取應急預案：除國Ⅰ、國Ⅱ排放標準車輛禁上路外，國Ⅲ及以上排放標準車輛實施單雙號限行，全市1200余家企業(yè)停限產(chǎn)，公交優(yōu)先安排清潔能源車輛上路等。然而，截至17日17時許，該市交管部門共查處國Ⅰ國Ⅱ輕型汽油車、渣土垃圾運輸車和小客車違反單雙號限行規(guī)定等各類違法行駛行為共計3.1萬起。天津市也啟動了機動車24小時單雙號限行管理措施，19小時內(nèi)全市交警就現(xiàn)場處罰闖限行5826起，電子警察攝錄近萬起。

　　發(fā)布霧霾預警、啟動應急預案，已成為當下一些城市應對霧霾天氣的標配舉措，預警的標準、級別，預案涉及的行業(yè)領域和相關內(nèi)容，也日漸完備成熟。預警的響應程度、預案的落實與執(zhí)行力度，便成為能否有效緩解霧霾的關鍵。

　　從新聞中看，“闖限”機動車眾多，不止一地一時的現(xiàn)象。去年同期，北京啟動首個空氣重污染紅色預警，4天時間內(nèi)就有11萬次的車輛“闖限”。

　　如此大范圍的機動車“闖限”違規(guī)上路，公眾不知情、沒做好準備的可能性不大。因為多地政府部門提前一兩天就通過多種渠道，把相應級別預警、啟動應急預案時間告知公眾，按說市民完全有可能做好準備。說到底，還是明知故犯的多，而一些人行動上不買賬的背后，是意識里對規(guī)則的不認同。

　　不可否認，受應對霧霾預案措施影響，臨時改變出行計劃難免會給市民生活帶來不便，而對于由個人承擔的治霾成本，包括被限制車輛排放標準、被限制單雙號出行等，公眾難免心有委屈，況且在很多人眼里，令人瞠目的PM2.5數(shù)值里，由機動車尾氣所“貢獻”的部分，遠不比那些高污染、高耗能企業(yè)多，憑什么要為他人的過錯埋單?

　　可無論如何，霧霾來襲，誰也不能獨善其身、置身事外。眼下，最棘手的不是撇清責任，而是實施多管齊下、多措并舉的高效治理。少開一天車、多停一天工，或許不會改變霧霾襲來的殘酷現(xiàn)實，但至少有望讓污染程度不再惡化，也是現(xiàn)階段為把霧霾威脅降至最低的可行辦法之一。

　　我們知道，應對霧霾，最關鍵的固然是節(jié)能減排以及去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)等宏觀層面的大動作，但同時也離不開每個人從自我做起，在生活方式上做出一些調(diào)整和改變，適當讓渡個人利益，為霧霾防控盡到一份義務、做出一份努力。這種讓渡就是對少開一天車的配合，是對工地停工幾天的響應，是少擺一次燒烤攤的自覺，是對孩子停課在家無人看管的理解……

　　有必要強調(diào)，治理空氣污染是考驗環(huán)境治理能力的一場攻堅戰(zhàn)，也是凝聚共識、持續(xù)推進各類有效措施的一場持久戰(zhàn)。相關部門要讀懂部分公眾的“有情緒”，充分認識到限行等措施只能解一時之渴，根本上還是要在控制污染源頭上下功夫，轉(zhuǎn)變發(fā)展的思路與方式，使我們的城市徹底走出霧霾之困。