有讀者報料稱簽下眾籌買車合同不料8萬元打水漂

　　北京、山東、山西、湖南等地均爆出“眾籌買車，老板跑路”的買車騙局。

　　有一類“眾籌”實為團購。

　　車市向來有“金九銀十”之說，尤其是“十一”黃金周是廣大市民購車的高峰，當前市場上的新車促銷和方式層出不窮。買汽車這類貴價商品，消費者自然希望便宜一分便是一分。

　　近期，有市民向記者報料稱：有朋友推薦他到某平臺通過眾籌買車，價格不僅低廉，而且有合同，很靠譜且風險低。不過，“眾籌買車”聽起來太新鮮，讓他猶豫了——“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，雖然什么皆有可能，但便宜不一定是好貨，這種購車方式是否靠譜呢？

　　就此，記者進行了采訪調查，看看“眾籌買車”到底是忽悠，還是新的省錢模式。

　　花樣一

　　8萬元“眾籌”買寶馬？律師：實為“龐氏騙局”

　　譚先生今年清明節(jié)期間回山東老家時，當?shù)嘏笥呀榻B給他一個便宜買車的“好途徑”——通過當?shù)啬潮娀I汽車銷售公司，8萬元即可購一輛寶馬車，快則一個月交車，慢則三個月。眼看朋友的確是開上了眾籌買來的寶馬車，他心動了。不幸的是，在支付汽車款項8萬元后，該眾籌公司開始長期拖延不給車。如今大半年過去，合同規(guī)定的最后交付期限已過，車仍未見蹤影。無奈之下，前段時間他與其他一些不幸的“眾籌人”向警方報了案。警方介入后，才發(fā)現(xiàn)公司老板已經(jīng)卷款跑路。

　　8萬元打了“水漂”的譚先生告訴記者，他在廣州做互聯(lián)網(wǎng)生意，向來對“O2O”“互聯(lián)網(wǎng)＋”等新模式很感興趣，因此對“眾籌買車”的出現(xiàn)他很快就接受了，再看到朋友的確提到車，雖有點忐忑，但還是禁不住誘惑交了錢。他說，“就像很多APP軟件，我感覺‘眾籌’也是一種商業(yè)模式。合同看起來也比較合理，想不到最終還是中了圈套�！�

　　記者從譚先生提供的資料看到，已經(jīng)跑路的這家公司，自稱是上市公司，還給每一位眾籌人都像模像樣地提供了“購車合同”和會員章程。

　　合約資料大意是：顧客繳納4萬元可以買12萬元的新車，8萬元可以買24萬元的新車，多出的差價自己補，不含上牌等其他費用；公司承諾100天內(nèi)交車，不僅提車是在當?shù)?S店進行，而且新車直接上顧客自己的名字；以購買12萬元新車為例，顧客必須加入眾籌車友聯(lián)盟俱樂部，每年繳納1000元會費，并在未來十年在俱樂部中消費2萬元/年（如維修、保養(yǎng)、保險、加油等項目）。最重要一點是，十年后該公司還會按當年的購車款回購此車。

　　專家點評

　　對這類“眾籌買車”，廣東信暉律師事務所的周律師分析表示：其類似“龐氏騙局”，實則是變相的“集資貸款”并做成了“傳銷”模式。

　　這些眾籌公司通過不斷吸收會員來“圈錢”，前期購買的人會幸運地提到車，并成為“樣板”，然后讓他們再去拉更多的朋友、朋友的朋友、朋友的親戚等人進來，類似“傳銷式”地發(fā)展下線，眾籌公司還會根據(jù)拉到的人數(shù)承諾未來十年的分紅條件。

　　但隨著眾籌公司圈的錢越來越多，后期再交錢的人很快就會發(fā)現(xiàn)提不到車，連眾籌公司的辦公室也已經(jīng)人去樓空。此時當初簽訂的所謂合同只能成為一張廢紙，維權艱難。

　　互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)研究與咨詢機構盈燦咨詢則認為，不乏眾籌公司通過此模式吸收客戶資源，保證一定的客戶量后，便進入資本市場進行融資壯大，繼續(xù)圈錢。不過當前此模式缺乏創(chuàng)新，投資人信心不足，后續(xù)資金鏈極易斷裂，同樣只能“跑路”。

　　花樣二

　　眾籌“爆款車型”省萬元

　　內(nèi)行人：實為團購優(yōu)惠

　　記者留意到，當前不少知名電商平臺、汽車網(wǎng)站也有汽車眾籌項目，讓“眾籌買車”這個詞成為年度購車熱詞，汽車眾籌更成為眾籌行業(yè)的“香餑餑”。

　　在國內(nèi)知名網(wǎng)站騰×汽車、淘×上，記者看到了類似的眾籌購車的專題頁面，與市場上動輒用幾萬元就能買到幾十萬元新車的眾籌購車項目相比，知名網(wǎng)站的眾籌項目相對“保守”，大多為眾籌成功即享額外禮包、1萬～2萬元購車款之類的項目。

　　如一個眾籌“奧迪爆款車型”的項目，只需要10個人向平臺支付1元，即算眾籌成功，可“解鎖”眾籌項目，這10個人可獲得比市場價更多的優(yōu)惠。記者留意到，眾籌中奧迪Q3最高可優(yōu)惠13.89萬元，而當前市場上Q3根據(jù)地區(qū)不同最高優(yōu)惠12萬元左右。

　　專家點評

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這種眾籌購車優(yōu)惠的方式實際是“老瓶裝新酒”，類似此前的多人團購優(yōu)惠。由于眾籌人數(shù)不多，車商相當于投了幾萬元做廣告宣傳。

　　花樣三

　　低買高賣賺差價期待政策法規(guī)監(jiān)管

　　還有一種汽車眾籌方式是投資人買入一輛車后，希望再賣出賺取利潤差價，但為了讓投資成本最低化，于是通過互聯(lián)網(wǎng)眾籌平臺籌資，銷售后再按出資比例分紅，這才是行業(yè)主流的“汽車眾籌”。

　　當前大多數(shù)規(guī)模化運營的汽車眾籌公司都在做這樣的項目，尤其在二手車行業(yè)最為流行，據(jù)稱收益率普遍在20%以上。零壹研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，汽車眾籌興起于2015年，從去年下半年開始明顯增多，70%的汽車眾籌平臺都是由P2P網(wǎng)貸平臺轉型而來，2016年8月底，運營中的汽車眾籌平臺達到56家，累計籌資額達51.5億元。而盈燦咨詢最新統(tǒng)計顯示，9月中旬，我國汽車眾籌平臺已經(jīng)接近80家，短短半個月增加了超過20家平臺。

　　記者從部分汽車眾籌平臺上發(fā)布的成功案例留意到，其中一個案例是有人眾籌60萬元投資一輛保時捷二手車，在20天后就成功出售，投資人可獲得每萬元280元的收益。

　　專家點評

　　C理財聯(lián)合創(chuàng)始人孫海峰表示，汽車眾籌項目最大的風險是道德風險和運營風險。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，汽車眾籌行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，相關法律、政策的規(guī)定將起到?jīng)Q定性的作用。（鄧莉）